最先制冷系统的润滑油和所用的制冷剂是配套的,于制冷循环中是能够互相溶解混合的,即和制冷剂相融于系统之中流动,一 […]
最先制冷系统的润滑油和所用的制冷剂是配套的,于制冷循环中是能够互相溶解混合的,即和制冷剂相融于系统之中流动,一般绝不用忧虑其回油的问题。但是于低温部分,润滑油的溶解性差,粘度大,流动性变差,必定于狭窄或是顶部(低处)容易积存。或是是工艺设计绝不规范,或是由于安装位置条件的限制等因素,压缩机高于系统的两器高,连接管路长(或是落差大),造成一定的回油困难问题。
有人说于压缩机的吸气管(回气管)段之上一样亦设置回油弯,顾名思义,应该是“弯”,那便某种存在阻力。吸气管之上加设弯管(路),即便有存油,那亦增加了吸气的阻力,怎么便能回到压缩机里面来?应该要回油,那便应该通畅地予它一条回路,绝不应设置阻力。这种所谓的“回油弯”,实质便等于是阻力弯!糟糕端端的通畅管路折腾成阻力弯,真的多此一举!
假如压缩机于上方(或是室外机处于室内机上方),没有这些糟糕与无意义的弯,油绝不是越来越容易回到压缩机里面去么?吸排气阻力越来越小,系统的压降与回气过热度亦小,越来越有利系统的制冷循环。不任自系统的流程循环原理与流体的运动原理之上,均是和理论绝不相符的,是缺乏逻辑性的,是一种荒唐的谬论!
假如是压缩机于下方,吸气与排气(低压与高压或是蒸发器与冷凝器)均高于压缩机低。最先,说明该系统违反了工艺设计的基本原则与规范,即便是由于某个特殊情况与条件的限制之下压缩机设于高处时,冷凝器与油分等组件均要与压缩机组成机组安装于一起,于同一高度的基础之上,使机组于运行压缩时尽量地阻止或是减少润滑油遭带入系统。
压缩机于下方,设置了所谓的U形“回油弯”,将U形回油弯当成“接力弯”,让这段直立竖管里面的润滑油慢慢积存在“接力弯”里面,再次改由前面(来自上面)的压力再度将“接力弯”的油压送至之上一个存油弯里面去,上方的压力于存弯里面的液体之中鼓泡,压力要冲开存弯里面的液封,这必定产生比较大的阻力,像“接力棒”似的“接力赛”。但是压力最后仍然来自在这台压缩机,绝不存在“增压泵”了,如此折腾,循环压力是否存在比较大的损失?事物的概念均要经得起分析,推理与认证,要使用现实逻辑的观念来验证是否可能与可行。
系统规范的压缩机,出口一般均有油分离器的,低压蒸发器之上均有气液分离器。冷库系统的位(落)差一般绝不会非常大,低压吸气储液罐(吸气过滤器)与高压油分均有回油管直接接压缩机回油的。没有哪个冷库以及其它制冷装置的管道存在这种“步步高”或是“凹凸起伏”离谱的毫无意义的所谓“回油弯”的。
排气管路的回油弯,一样顾名思义,排气,那便是前往之外排出。假如途中设置了弯管,一样增加了排出气体的阻力,提高了排气压力(高压压力)。
对没有油分的小微型制冷系统,于压缩机的排气出口管段之上设置“Q”形(乃排气管弯一圈360°)或是“Ω”形阻油弯(不宜弯“U”形,由于这种弯易存液体形成液封),压缩气体之中夹带的油雾于历经此段弯管时因为弯路的摩擦作用,致使润滑油顺管壁得到一定的分离,可理解为“阻油弯”,于理论之上是可行的。假如“Q”形或是“Ω”形转弯之后管路继续前往之上走一段,接着再次平行一段之后弯往冷凝器,那便越来越好了,尽量地阻止或是减少了润滑油继续遭带入冷凝器之中的可能,因此这种弯管的原理作用应称为“阻油弯”,这样做是非常切合实际与符合流体运动原理的。