最先制冷系统的润滑油和所用的制冷剂是配套的，于制冷循环中是能够互相溶解混合的，即和制冷剂相融于系统之中流动，一般绝不用忧虑其回油的问题。但是于低温部分，润滑油的溶解性差，粘度大，流动性变差，必定于狭窄或是顶部（低处）容易积存。或是是工艺设计绝不规范，或是由于安装位置条件的限制等因素，压缩机高于系统的两器高，连接管路长（或是落差大），造成一定的回油困难问题。
    

有人说于压缩机的吸气管（回气管）段之上一样亦设置回油弯，顾名思义，应该是“弯”，那便某种存在阻力。吸气管之上加设弯管（路），即便有存油，那亦增加了吸气的阻力，怎么便能回到压缩机里面来？应该要回油，那便应该通畅地予它一条回路，绝不应设置阻力。这种所谓的“回油弯”，实质便等于是阻力弯！糟糕端端的通畅管路折腾成阻力弯，真的多此一举！
    

假如压缩机于上方（或是室外机处于室内机上方），没有这些糟糕与无意义的弯，油绝不是越来越容易回到压缩机里面去么？吸排气阻力越来越小，系统的压降与回气过热度亦小，越来越有利系统的制冷循环。不任自系统的流程循环原理与流体的运动原理之上，均是和理论绝不相符的，是缺乏逻辑性的，是一种荒唐的谬论！
    

假如是压缩机于下方，吸气与排气（低压与高压或是蒸发器与冷凝器）均高于压缩机低。最先，说明该系统违反了工艺设计的基本原则与规范，即便是由于某个特殊情况与条件的限制之下压缩机设于高处时，冷凝器与油分等组件均要与压缩机组成机组安装于一起，于同一高度的基础之上，使机组于运行压缩时尽量地阻止或是减少润滑油遭带入系统。
    

压缩机于下方，设置了所谓的U形“回油弯”，将U形回油弯当成“接力弯”，让这段直立竖管里面的润滑油慢慢积存在“接力弯”里面，再次改由前面（来自上面）的压力再度将“接力弯”的油压送至之上一个存油弯里面去，上方的压力于存弯里面的液体之中鼓泡，压力要冲开存弯里面的液封，这必定产生比较大的阻力，像“接力棒”似的“接力赛”。但是压力最后仍然来自在这台压缩机，绝不存在“增压泵”了，如此折腾，循环压力是否存在比较大的损失？事物的概念均要经得起分析，推理与认证，要使用现实逻辑的观念来验证是否可能与可行。
    

系统规范的压缩机，出口一般均有油分离器的，低压蒸发器之上均有气液分离器。冷库系统的位（落）差一般绝不会非常大，低压吸气储液罐（吸气过滤器）与高压油分均有回油管直接接压缩机回油的。没有哪个冷库以及其它制冷装置的管道存在这种“步步高”或是“凹凸起伏”离谱的毫无意义的所谓“回油弯”的。
    

排气管路的回油弯，一样顾名思义，排气，那便是前往之外排出。假如途中设置了弯管，一样增加了排出气体的阻力，提高了排气压力（高压压力）。
    

对没有油分的小微型制冷系统，于压缩机的排气出口管段之上设置“Q”形（乃排气管弯一圈360°）或是“Ω”形阻油弯（不宜弯“U”形，由于这种弯易存液体形成液封），压缩气体之中夹带的油雾于历经此段弯管时因为弯路的摩擦作用，致使润滑油顺管壁得到一定的分离，可理解为“阻油弯”，于理论之上是可行的。假如“Q”形或是“Ω”形转弯之后管路继续前往之上走一段，接着再次平行一段之后弯往冷凝器，那便越来越好了，尽量地阻止或是减少了润滑油继续遭带入冷凝器之中的可能，因此这种弯管的原理作用应称为“阻油弯”，这样做是非常切合实际与符合流体运动原理的。